Atsakymas yra teigiamas. Šiuo metu šiaurinės kalnakasybos ir plieno gamyklos daug investuoja į elektrinių sunkiasvorių{1}sunkvežimių naudojimą, o Šanchajus neseniai pradėjo teikti didelę 280 000 juanių subsidiją, kuri, tikimasi, paskatins spartų elektrinių sunkiųjų{1}sunkvežimių populiarumą uostuose. Eksploatacijos sąnaudų požiūriu elektrinių sunkiųjų{5}sunkvežimių pranašumai yra labai akivaizdūs. Standartinėmis sąlygomis vidutinis elektros energijos suvartojimas yra apie 1–1,3 kWh vienam kilometrui, o elektros energijos kaina yra tik apie vieną juanią, o tai yra bent vienu juaniu vienam kilometrui mažiau nei naftos transporto priemonių. Ekonomika labai puiki.
Du pagrindiniai veiksniai, šiuo metu turintys įtakos elektrinių sunkiųjų{0}}sunkvežimių populiarumui, yra automobilių kainos ir įkrovimo galimybės, kurios greitai sprendžiamos. Vietos valdžia aktyviai diegia subsidijas automobilių pirkimui. Be Šanchajaus, Jiangxi, Anhui, Foshan ir kitose vietose taip pat iš eilės buvo įvestos atitinkamos politikos. Tuo tarpu, mažėjant ličio geležies fosfato žaliavų kainoms, akumuliatorių kainos ir toliau mažėja, todėl tikimasi, kad kainų skirtumas tarp sunkiasvorių elektrinių-sunkvežimių ir degalus varančių transporto priemonių sumažės iki 100 000 juanių. Dabartiniais operatyviniais duomenimis, pirkimo kainos skirtumą galima susigrąžinti maždaug per metus, o per metus, palyginti su benzininiais automobiliais, tikimasi papildomai uždirbti 100 000 juanių. Kalbant apie įkrovimo stotis, mes, praktikai, galime imtis iniciatyvos jas išdėstyti. Vykdydami dabartinį elektrinių{10}}sunkiųjų sunkvežimių pervežimo verslą, mes tiesiogiai investuojame į sunkiųjų{11}}sunkvežimių įkrovimo stočių statybą pagrindiniuose transportavimo maršrutų mazguose. Taip mūsų automobilių parkui{13}}galite suteikti pigios energijos, kontroliuoti veiklos sąnaudas ir uždirbti paslaugų mokesčių iš išorės operacijų, o tai numuša du paukščius vienu akmeniu. Kai elektrinių sunkiųjų{15}sunkvežimių mastas padidės, įkrovimo poreikis greitai paskatins stoties statybos greitį. Daugelio svetainių statybos bendrovių teigimu, kai kuriose srityse per 1–2 metus gali atsirasti įkrovimo stotelių perteklius, o Jangdzės upės deltos, Perlo upės deltos ir kitų pramoninių juostų įkrovimo tinklas iš pradžių bus baigtas per 3–5 metus, o tai padės pagrindą vidutinio ir ilgo nuotolio elektrifikacijai.{21}} Taigi, savaime suprantama, kad elektriniai sunkiasvoriai sunkvežimiai pakeis degalų sunkvežimius, o visa kita – tik laiko klausimas.
