Ar sunku gabenti krovinius 2025 m.? Po žiemos bandymų elektromobiliai daro didelį spaudimą benzininiams automobiliams

Tikėtina, kad 2025 m. krovinių vežimo rinka bus pati sudėtingiausia per dešimtmetį. Kodėl taip? Pirma, dėl ekonomikos nuosmukio atsirado pasiūlos-paklausos disbalansas-daugiau sunkvežimių, bet mažiau krovinių. Antra, grynai elektrinių sunkvežimių skverbtis sparčiai didės. Prieš dvejus metus keliuose važiavusios transporto priemonės daugiausia buvo varomos dyzelinu-, o gabenimo įkainiai buvo skaičiuojami pagal dyzelino sąnaudas. Tačiau dabar grynai elektrinių sunkiųjų{8}}sunkvežimių skverbtis viršijo 10 proc., o grynai elektra ir{10}}vandeniliu varomų sunkvežimių skverbtis viršijo 20 proc. Svarbu pažymėti, kad elektrinių transporto priemonių eksploatacinės išlaidos sudaro tik vieną{13}}trečdalį-dyzelinių transporto priemonių. Esant tokiai aršiai konkurencijai rinkoje, vien elektriniai sunkvežimiai šiais metais neišvengiamai užims sparčią rinkos dalį. Darbus, kurių vengia dyzeliniai sunkvežimiai, imsis elektriniai sunkvežimiai. Ateityje krovinių vežimo tarifus gali kontroliuoti akumuliatorių gamintojai. Kai kurie draugai šiaurės Kinijoje, ypač šiaurės rytuose, gali nesutikti, teigdami, kad elektra varomos transporto priemonės kovoja su dideliu šalčiu,{19}}baterijos neatlaiko, įkrovimo efektyvumas mažėja, o užsidirbti pinigų su elektromobiliais šiaurėje neįmanoma. Tačiau kol kas nedarykime skubotų išvadų. Neseniai CATL ir Kinijos automobilių gamintojų asociacija atliko ekstremalaus šalčio bandymus esant minus 35 laipsniams, vertindami mažus sunkvežimius, lengvuosius sunkvežimius ir lėto greičio{23}}transporto priemones. Rezultatai nustebino: su CATL 165 kWh Tianxing akumuliatoriumi buvo pasiektas 361 km atstumas, vidutiniškai 2,3 km už kWh. Tai reiškia, kad standartinis 100 kWh akumuliatorius lengvajame sunkvežimyje gali lengvai nuvažiuoti daugiau nei 200 km ir patenkins daugumą lengvųjų sunkvežimių naudotojų kasdienių poreikių. CATL taip pat išbandė šaltą paleidimą, galios stabilumą ir įkrovimo trukmę – visa tai išlaikė ekstremalaus šalčio testą. Pažymėtina, kad sunkvežimis su 4% įkrovimu 85% pasiekė tik per 32 minutes įkrovimo eksperimentų metu. Akumuliatorių technologija sparčiai tobulėja, o CATL pristatė komercinių transporto priemonių pramonei skirtą Tianxing seriją, sprendžiančią įvairias problemas, susijusias su akumuliatoriaus veikimu esant dideliam šalčiui. Senas įsitikinimas, kad vien elektriniai sunkvežimiai negali važiuoti šiaurės rytų žiemomis, yra pasenę. Kadangi akumuliatoriaus talpa ir toliau auga, krovinių gabenimo įkainiai toliau mažės. Iki to laiko pelningi gali likti tik elektriniai sunkvežimiai, todėl dyzeliniams sunkvežimiams bus itin sunku konkuruoti. Krovinių gabenimo rinkos elektrifikacija yra neišvengiama pramonės tendencija. Sekite naujienas.