ES: dviguba sauga ir aplinkos apsauga
1. Privalomi saugos technologijų atnaujinimai
- Tiesioginio matomumo taisyklė (JT R167): nuo 2023 m. birželio mėn. visi naujai registruoti M2/M3 autobusai ir N2/N3 sunkvežimiai turi atitikti tiesioginio matomumo standartus. Tam reikia optimizuoti kabinos dizainą arba įdiegti kamerų sistemas, kurios pašalintų akląsias zonas 5,5 metro spinduliu aplink transporto priemonę, ypatingą dėmesį skiriant pėsčiųjų ir dviratininkų apsaugai.
-Įvykių duomenų registratorius (EDR): nuo 2026 m. sausio mėn. visuose sunkiasvoriuose sunkvežimiuose turi būti įrengtas JT R169 standartus atitinkantis EDR, kuris gali įrašyti realiojo laiko duomenis, pvz., transporto priemonės greitį, stabdymą, vairavimą ir kt. Duomenų saugojimo laikotarpis neturėtų būti trumpesnis nei 10 metų ir jis turėtų būti naudojamas avarijų tyrimui ir saugai gerinti.
-Vairuotojo pagalbos sistemos (DCAS): pagal JT R171 reglamentą, kuris įsigalios 2024 m. rugsėjo mėn., reikalaujama, kad L2 lygio pagalbinės vairavimo sistemos (pvz., prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos išlaikymas) turėtų vairuotojo stebėjimo galimybes. Jei aptinkamas išsiblaškymas arba nuovargis, sistema suaktyvins kelių lygių įspėjimus ir palaipsniui apribos transporto priemonės valdymą.
2. Anglies išmetimo tikslai ir lankstūs mechanizmai
-Iki 2025 m. sumažinkite išmetamųjų teršalų kiekį 15 %: naujai parduodamų sunkiųjų{3}}sunkvežimių išmetamųjų teršalų kiekis turi būti sumažintas 15 %, palyginti su vidutiniu 2019 m. išmetamųjų teršalų kiekiu. Automobilių įmonės gali pasiekti atitiktį taškais (pvz., sukauptus taškus už mažai teršiančius modelius) arba dalindamosi duomenimis tarp prekės ženklų grupės viduje. Pirmaujančios įmonės, tokios kaip „Scania“ ir „Volvo“, jau anksčiau įvykdė standartus, o „Daimler“ ir „Iveco“ vis dar turi pagerinti tradicinių modelių energijos vartojimo efektyvumą arba padidinti nulinės emisijos modelių dalį.
-Nulinės emisijos sunkvežimių svorio mažinimas: siekdama paskatinti naudoti elektra varomus ir vandenilinius degalus naudojančius sunkvežimius, ES planuoja padidinti jų bendrą svorio ribą nuo 40 tonų iki 44 tonų, kad būtų kompensuotas papildomas akumuliatorių ar vandenilio saugojimo sistemų svoris.
