Pila milijardai lėšų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir sunkiasvoriams sunkvežimiams. Kokios galimybės slypi dideliame naftos ir elektros žaidime?
Šiandien nekalbėkime nesąmonių. Tiesiogiai panaudokime duomenis, kad išskaidytume šią milijardą dolerių kainuojančią sunkiųjų sunkvežimių alyvą ir pakeistume reklamjuostę. Pirma, tai ne tuščia liepsna, o nesustabdomas sunkus reikalavimas. Iki 2025 m. lapkričio mėn. susijusios investicijos viršijo 80 mlrd. juanių. Viena vertus, 8,4 mln. sunkiasvorių sunkvežimių degalų slėgis ir dvigubo anglies kiekio indeksas, kita vertus, įmonės turi skubiai sumažinti išlaidas. 49 tonas sveriančio grynai elektrinio sunkiojo-sunkvežimio energijos sąnaudos 100 kilometrų yra 3 % mažesnės nei dyzelinės transporto priemonės, o nuvažiavus 150 000 kilometrų per 17 metų galima sutaupyti 191 000 juanių. Apskaičiavus šią sąskaitą, transformacija jau yra būtinas klausimas. Kur nuplaukė milijardai lėšų?
1, Dėl statybų siautėjimo trys baterijų keitimo stotys kainavo apie 5 milijonus juanių, be to, yra didžiulis elektros tinklo pajėgumo išplėtimo ir atnaujinimo poreikis. Kinijos valstybinė tinklo korporacija planuoja pastatyti 3000 specialių įkrovimo stočių per 15-ojo penkerių metų plano laikotarpį, vien į šį projektą investuodama daugiau nei 100 mlrd. juanių. Šiuo metu visoje šalyje yra daugiau nei 5 000 sunkiasvorių{8}}sunkvežimių įkrovimo stotelių ir daugiau nei 1 200 keitimo stotelių, tačiau tai dar tik pradžia, o atotrūkis didžiulis. Geriausios automobilių įmonės, pvz., XCMG ir Sany, kurios abi parduoda daugiau nei 3000 naujų energetinių{12}}sunkvežimių per mėnesį, išplėtė gamybą ir atnaujino pagrindinius komponentus. Akumuliatorių, variklių ir elektroninio valdymo srityse vyksta arši konkurencija tarp gigantų, tokių kaip-vienmatė ličio energija, CATL ir Huawei, kurie daug investuoja, kad galėtų konkuruoti dėl technologinio aukšto lygio. 3. Automobilių elektrinio atskyrimo akumuliatoriaus lizingo modelio paslaugų ir finansinės naujovės visiškai išsprendė brangaus automobilio pirkimo problemas. Pavyzdžiui, CATL bendradarbiavo su antžeminiais geležinkeliais, siekdama tiesiogiai sumažinti pradinio įnašo išlaidas 60%. Tuo tarpu antrinės rinkos paslaugos, tokios kaip trijų elektros techninė priežiūra ir baterijų perdirbimas, kapitalo akyse taip pat tapo nauju mėlynu vandenynu. Lao Huangas nori pasakyti, kad ši milijardinių investicijų banga ne tik perrašo sunkiasvorių sunkvežimių modelį, bet ir padidina trilijonų lygių įtaką tiekėjų ir vartotojų pramonei. Nuo automobilių gamybos iki elektros pardavimo, o vėliau iki paslaugų pardavimo – galimybės yra tiesiai prieš akis. Tai ne tik revoliucija energetikoje, bet ir tikra nauja gerovės tendencija, kurią verta nuolat tyrinėti.
