Ši technologija yra visiškai įdomi.
Paslapčių, kurių Kinijos krovinių gabenimo pramonėje niekas nepasakys,{0}}perskaitę šį straipsnį suprasite. Elektrinis sunkvežimis krauna krovinį arba leidžiasi žemyn. Kai jis grįžta, jo akumuliatoriaus įkrova yra beveik mažesnė nei tada, kai ji pradėjo veikti. Palauk, ką? Jis gabeno 100 tonų rūdos. Jis nukeliavo 50 kilometrų. O grįžus akumuliatorius vos sumažėjo. Kai pirmą kartą apie tai išgirdau, pamaniau, kad tai apgaulė. Tačiau supratusi už to slypintį mokslą, nustebau. Asmuo, sukūręs šį sunkvežimį, yra tikrai genijus. Kinijoje dyzeliniai sunkvežimiai palaipsniui atsisakoma ir keičiami elektriniais sunkvežimiais. Palyginti su degalais{13}}varomais sunkvežimiais, elektriniai sunkvežimiai turi unikalų pranašumą: regeneracinį stabdymą. Principas yra tas, kad kai elektrinis sunkvežimis sulėtėja arba leidžiasi žemyn, jis gali paversti kinetinę energiją į elektros energiją. Kasyklos paprastai turi fiksuotus maršrutus. Šie sunkvežimiai veža rūdą iš kalno viršūnės į gamyklas mažesniame aukštyje. Kadangi rūdos svoris yra keturis ar penkis kartus didesnis už paties sunkvežimio svorį, transporto priemonė įgyja didžiulę gravitacinę potencialią energiją, kai ji visiškai pakrauta žemyn. Tada ši energija naudojama sunkvežimio akumuliatoriui įkrauti. Grįžtant atgal, tuščias sunkvežimis yra daug lengvesnis, todėl norint pakilti atgal reikia mažai elektros energijos. Vėl pakrovus rūdą, ji gali pasikrauti pati, leisdama žemyn. Šis procesas kartojasi vėl ir vėl. Tai yra elektrinių kasybos sunkvežimių magija. Dėl tam tikrų energijos nuostolių ir reljefo pokyčių sunkvežimį iš išorės gali tekti įkrauti tik kartą per mėnesį. Kaip pavyzdį paimkite Yutong 120 tonų elektrinį kasybos sunkvežimį: jis gali sutaupyti apie 160 000 USD energijos sąnaudų per metus, o energijos sąnaudos 87 % mažesnės nei dyzelinių sunkvežimių. Ar jus taip pat žavi šis dizainas? Pasakyk man savo mintis.
