Vadovaujantis Europos Sąjungos klimato mandatu „Fit for 55“, kuriuo siekiama iki 2030 m. 55 % sumažinti anglies dvideginio išmetimą, Europos sunkiųjų{3}} transporto priemonių rinka išgyvena esminius pokyčius. Naujausi Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenys rodo, kad elektriniai savivarčiai{5}}sunkvežimiai jau peržengė 10 % importo slenkstį Europoje – tai svarbus įvykis, parodantis, kaip politika{7}}varoma paklausa keičia regiono statybų ir logistikos sektorius.
2023 m. iki visiško „Fit for 55“ mandato įsigaliojimo, elektriniai savivarčiai{2}}sunkvežimiai sudarė mažiau nei 3 % viso sunkvežimių importo į Europą. Dėl didelių sąnaudų, ribotos įkrovimo infrastruktūros ir reguliavimo paskatų stygiaus priėmimas buvo lėtas. Tačiau griežti komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų tikslai, įskaitant nuobaudas gamintojams, kurie nesugeba sumažinti automobilių parko išmetamo anglies dioksido kiekio, paskatino skubėti priimti mažai teršalų išmetančias alternatyvas. „Taisyklės „Fit for 55“ pakeitė žaidimą“, – sakė Briuselyje įsikūrusios ekspertų grupės „Transport & Environment“ transporto politikos analitikas Larsas Jensenas. „Automobilių parko operatoriai nebegali pasikliauti dyzeliniais{11}}savivarčiais{12}}varomais sunkvežimiais, jei nori išvengti baudų, todėl elektriniai modeliai iš nišos pasirinkimo tapo verslo būtinybe.
Pagrindinės Europos rinkos, tokios kaip Vokietija, Prancūzija ir Nyderlandai, pirmauja. Vokietijoje, kur statybų įmonės susiduria su privalomomis anglies dvideginio ataskaitomis, susijusiomis su dideliais projektais, elektrinių savivarčių{1}}sunkvežimių importas 2024 m. padidėjo 120 % per metus-palyginti-. Prancūzijos valdžios institucijos taip pat įvedė 15 000 EUR subsidiją kiekvienam elektriniam savivarčio{8}}sunkvežimiui įsigyti, o tai dar labiau padidino paklausą. „Savo klientams iš Vokietijos per metus importuodavome tik 50 elektrinių savivarčių sunkvežimių“, – sakė Berlyne įsikūrusio sunkiosios technikos importuotojo direktorius Thomas Weberis. „Šiemet jau atvežėme daugiau nei 180 vienetų, o užsakymai vis dar plūsta – daugiausia iš statybos įmonių, dirbančių su vyriausybės{15}}finansuojamais infrastruktūros projektais.
Tarptautiniai gamintojai pasinaudoja šia tendencija, pritaikydami savo elektrinius savivarčius{0}}sunkvežimius pagal Europos standartus. Kinijos prekės ženklai, tokie kaip BYD ir SINOTRUK, atnaujino savo modelius, kad atitiktų griežtus ES saugos ir išmetamųjų teršalų reikalavimus, o Švedijos įmonė „Volvo Trucks“ pristatė naują elektrinių savivarčių sunkvežimių liniją, kurios atstumas yra 200 km – idealiai tinka miesto statybvietėms. „Mūsų elektriniai savivarčiai{5}}sunkvežimiai dabar sudaro 18 proc. mūsų pardavimų Europoje, o 2022 m. – 4 proc.“, – sakė BYD komercinių transporto priemonių padalinio atstovas. „Įgaliojimai „Fit for 55“ davė mums aiškų rinkos signalą, todėl daug investavome į vietinį po{11}pardavimo palaikymą, kad patenkintume augančią paklausą.
ACEA prognozuoja, kad elektrinių savivarčių sunkvežimių importas ir toliau didės ir iki 2027 m. pasieks 18 % Europos rinkos. Šį augimą paskatins ES 750 mlrd. EUR žaliojo kurso investicijų planas, apimantis įkrovimo stotelių statybų aikštelėse ir logistikos centruose finansavimą. „Elektriniai savivarčiai sunkvežimiai ne tik atitinka reguliavimo reikalavimą – jie įrodo savo vertę dėl mažesnių eksploatavimo išlaidų“, – pridūrė Jensenas. „Dyzelino kainoms vis dar aukštai, automobilių parkų operatoriai mato investicijų grąžą vos per 5 metus.
Europos statybos įmonėms šis pokytis jau duoda rezultatų. „Praėjusiais metais 10 mūsų dyzelinių savivarčių{2}}sunkvežimių pakeitėme elektriniais modeliais“, – sakė vienos Italijos statybų bendrovės operacijų vadovas Marco Rossi. „Sumažėjome degalų sąnaudas 40 proc. ir išvengėme 25 000 EUR baudų už išmetamuosius teršalus. Įgaliojimas „Fit for 55“ paskatino mus keistis, tačiau dėl pranašumų buvo verta pereiti – o elektriniai savivarčiai{9}} yra šios sėkmės centre.
